Аэрофобия же учактан коркуу көп кездешет, бирок статистика эчак эле эң коопсуз деп эсептелген. Жыл сайын жол кырсыгынан бир нече эсе көп адамдардын өмүрүн кыйганына карабастан, учактар менен болгон трагедиялар адамдардын масштабы менен таң калтырат. Мындан тышкары, олуттуу кырсыктан аман калуу мүмкүнчүлүгү, адатта, минималдуу. Тилекке каршы, Россияда жыл сайын авиакырсыктан жабыркагандардын тизмеси толукталып, кырсыктардын саны боюнча биздин өлкө көп жылдардан бери кайгылуу рейтингдин лидерлеринин катарында болуп келген.
Акыркы 10 жылдагы эң ири учак кулады
Акыркы он жыл ичинде (2009-2018) биздин өлкөгө байланыштуу 10 ири кырсык болгон. Бул үлгүдө чет өлкөдө кыйраган орусиялык авиакомпаниялардын учактары камтылган. Ошондой эле Россияда кулап түшкөн чет элдик учактар саналган.
Википедияга ылайык, каза болгондордун жалпы саны 750 болду. Бул кырсыктардын бардыгы жалпыга маалымдоо каражаттарында кеңири чагылдырылып, ар бир орус жаранынын жүрөгүндө оор из калтырган. Көпчүлүк учурларда трагедиялардын себептерин иликтөө иштери аяктаган, бирок бир нече кырсыктар боюнча тергөө иш-аракеттери жана далилдерди изилдөө иштери дагы деле болсо уланууда.
Акыркы 10 жылдагы эң ири авиакырсыктардын тизмеси:
- Смоленск шаарына жакын ТУ-154M президенттик учагынын өлүмү (2010);
- Петрозаводскинин жанындагы Ту-134 кыйроосу (2011);
- Ярославлга жакын жерде Як-42D учагынын кыйрашы (2011);
- Тюмендин жанындагы ATR-72 учагынын кыйрашы (2012);
- Казанда Боинг-737 учагынын кыйрашы (2013);
- Египеттин Синай жарым аралынын үстүнөн Airbus A321 учагынын кыйрашы (2015);
- Ростов-на-Дону шаарында Боинг-737 учагынын кыйрашы (2016);
- Сочи шаарынын жанындагы Ту-154 кыйроосу (2016);
- Москва облусунда Ан-148 учагынын өлүмү (2018);
- Сириядагы Хмеймим базасынын жанындагы Ан-26 учагынын кыйрашы (2018).
2010-2013 учак кулап түштү
2010-жылдын 10-апрелинде Смоленск шаарына жакын жерде болгон авиакырсыкта Польшанын президенти Лех Качинский, өлкө жетекчилигинин, куралдуу күчтөрдүн жана коомдук уюмдардын өкүлдөрү, белгилүү диний ишмерлер жана Жогорку Кеңештин депутаттары курман болушкан. Алардын бардыгы Катын кыргында курман болгондордун элесин эскерүү үчүн Россияга учуп кетишкен.
Президенттин учагы аба ырайынын татаал шартына конуп жатып кырсыкка учурады. Кырсыктын курмандыктары 96 адам болгон - бул мамлекеттердин биринчи адамдары каза болгон бардык кырсыктардын статистикасындагы рекорддук көрсөткүч.
Мамлекеттер аралык авиация комитетинин (МАК) иликтөөсү дээрлик бир жылга созулган. 2011-жылдын январь айында трагедияга алып келген негизги себептер жарыяланган:
- аба ырайынын шарттарында минималдуу жол берилген чектен төмөн аба кемесинин конушу;
- учак бир эле учурда ылдамдыкты ашып өтүп, учуунун минималдуу бийиктигинен ашып кетсе;
- поляк жетекчилигинин экипажга психологиялык кысымы;
- учкучтардын жерге коркунучтуу жакын экендиги жөнүндө эскертүү тутумдарынын сабатсыздыгы.
- экипаждын жана атап айтканда командирдин аба ырайынын жагымсыз шарттарында конуу үчүн жетиштүү даярдыгы жок.
Поляк тарап МАБдын бардык жүйөлөрүнө макул болгон жок, ошондуктан 2011-жылдын июль айында ал өз иликтөөсүн баштаган, бирок көп өтпөй анын жыйынтыгы жокко чыгарылган. 2016-жылы башталган экинчи текшерүүгө ылайык, Польшанын комиссиясы учактын канатынын жарылышын жана учактардын Смоленск аэродромунун көзөмөлдөөчүлөрүнүн атайылап алдап кетишин кырсыктын себеби деп атады. Россия бул айыптоолорду кескин түрдө четке какты.
2011-жылы 20-июнда "РусЭйр" авиакомпаниясынын Ту-134 лайнери Москва-Петрозаводск каттамы менен кеткен. Көзгө көрүнбөгөн шартта конууга жакындаганда учак бактарга тийип, жер менен кагылышып, өрттөнүп кетти. Кырсык учурунда 44 адам каза болуп, үчөө кийин ооруканада көз жумган, бешөө куткарылган.
МАКтын кыйрашынын негизги себеби экипаждын макулдашылбаган иш-аракеттери жана конуу ыкмасын башкарган учактын эскирген жабдуулары деп атаган. Бул трагедия жагдайы боюнча Смоленскинин жанындагы кыйроого окшош.
Авиация адистери кырсыктардын эң көп саны учак көтөрүлгөндө же конуп жатканда болот деп ырасташат. 2011-жылдын 7-сентябрында абага көтөрүлгөндө Як-42D лайнери Ярославльдан Минскке чартердик рейсти аткарып, Локомотив хоккей командасы менен кырсыкка учураган. Бийиктикке жете албай, учак бир нече секунд учкандан кийин радиомаякка тийип, Туношонка дарыясынын жээгине кулап түшкөн.
44 адам курман болду: Локомотив командасынын дээрлик бардык өзөгү, анын машыктыруучулар штабы жана штабы, ошондой эле 8 экипаж мүчөсү. Авиация жабдууларын тейлөө инженери Александр Сизов аман калууга үлгүрдү. Иликтөөнүн жыйынтыгында экипаждын учак көтөрүлүүдө жана көтөрүлүүдө макулдашылбаган аракеттери трагедияга алып келгени аныкталды.
Utair авиакомпаниясынын ATR-72 учагы 2012-жылдын 2-апрелинде Тюмендин жанындагы Горковка айылына жакын жерде кулаган. Ал Сургутту көздөй бет алган, бирок абада бир мүнөткө жетпеген убакытта турууга үлгүргөн. 33 адам каза болуп, 10 адам куткарылды.
Учактын бортунда авариялык абалдын өнүгүшүнө учууга даярдануу учурунда жок кылынбаган аба кемесинин корпусунун муз басуусу себеп болгон. Аэродинамикалык мүнөздөмөлөрдүн начарлашынын натыйжасында лайнер учактын токтоо режимине өткөн, аны экипаж убагында байкаган эмес.
2013-жылы Россиядагы эң ири авиакырсык Казань аэропортуна конуп жатып Боинг-737 учагынын кыйрашы болгон. Учак "Татарстан" авиакомпаниясына таандык, анын бортунда 50 адам болгон - алардын бардыгы каза болушкан. Авиакырсыктын жагымсыз өнүгүшүнө алып келген факторлордун катарында ЭАБ экипаждын учуу даярдыгы, анын ичинде Боинг-737 учуусу, навигациялык жабдыктар менен туура эмес иш алып баруу жана учкучтардын билимин текшерүүгө расмий мамиле авиакомпания.
2015-2018 учак кулап түшөт
Россиянын авиация тарыхындагы кара күн 2015-жылдын 31-октябры болуп, анда курман болгондордун саны боюнча Россиянын тарыхындагы эң ири кырсык болгон. Kogalymavia компаниясынын Airbus A321 лайнеринде туристтер күнөстүү Египетте эс алып, үйлөрүнө кайтышты. Шарм-эш-Шейх аэропортунан учуу кадимкидей көтөрүлүп кетти, бирок 23 мүнөттөн кийин учак байланышын токтотту. Анын сыныктары Синай жарым аралынан табылган. Учактын ичиндеги 224 адамдын бардыгы, анын ичинде 25 бала набыт болгон.
Учактын абада жок кылынышы террордук чабуулдун натыйжасында болгон - куйрук бөлүгүнө бомба коюлган. ИШИМ согушкерлери жоопкерчиликти өзүнө алышты. 2015-жылдын 16-ноябрынан тарта Россиянын Президенти Владимир Путин Египет менен аба каттамдарын токтотту.
FlyDubai учагы 2016-жылдын 19-мартына караган түнү Ростов-на-Дону аэропортуна ийгиликсиз конгондон улам кулап түшкөн. 62 адам каза болуп, эч ким тирүү кала алган жок. Алдын-ала жүргүзүлгөн иликтөөнүн натыйжасында экипаждын иш-аракеттериндеги каталар аныкталды, натыйжада бийиктикти кескин жоготууга жана учактын жер менен кагылышуусуна алып келди. МАБдын акыркы отчету азырынча жарыялана элек.
Жаңы 2017-жылдын алдында абада дагы бир трагедия болду. Россиянын Коргоо министрлигинин Ту-154 учагы 2016-жылы 25-декабрда Сириянын Латакия шаарына учуп бара жаткан майга май куюу үчүн Сочиге конгон. Аэропорттон чыккандан кийин ал бир мүнөттөн ашык абада туруп, андан кийин Кара деңизге кулап түшкөн. Бортто Александров атындагы академиялык ансамблдин артисттери жана жетекчилери, федералдык каналдардын 9 журналисти, коомдук ишмер Елизавета Глинка болгон. Кырсыктын тергөө мөөнөтү 2019-жылдын март айына чейин узартылган; такталбаган маалыматтарга караганда, аба кемесинин командири мейкиндикке багыт алгандыгын жоготкон.
2018-жыл эки ири кырсык менен белгиленди. 2018-жылдын февраль айында Москва облусунда Saratov Airlines авиакомпаниясынын учагы кулап, 71 адам каза болгон. Бир айдан кийин, 6-мартта Ан-26 аскердик учагы Хмеймим базасынын жанында кулап түшкөн. Трагедиянын курмандыктары 39 адам болсо, анын 33 жүргүнчүсү орус армиясынын аскер кызматкерлери. Бул эки кырсык боюнча тергөө иштери жүрүп жатат, жыйынтыгы кийин жарыяланат.
Россиянын авиакомпанияларынын ишенимдүүлүгү
20 жыл ичиндеги статистикалык маалыматтарга жана башка критерийлер боюнча ар тараптуу баага таянып, Европанын Авторитеттүү Коопсуздук Агенттиги Россиядагы эң ишенимдүү аба ташуучулардын рейтингин түздү. Ага 3 ири авиакомпания кирет:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Аэрофлот.
Талашсыз лидер - Урал аба жолдору. Өзүнүн жыйырма жылдык тарыхында компания бир дагы ири курмандыктарга учураган эмес.
Буга чейин "Сибирь" деп атаган S7 Airlines авиакомпаниясынын да жакшы статистикасы бар. Анын тарыхында 3 ири кырсык болгон:
- 2001-жылы октябрда Тель-Авив-Новосибирск аба каттамынын кыйрашы, ал Украинада абадан коргонуу машыгуусу учурунда атып түшүрүлүп, 78 адам каза болгон;
- 2004-жылы 24-августта Москва-Сочи каттамындагы Ту-154B2 учагынын бортундагы террордук акт, 51 адам каза болгон;
- 2006-жылы 9-июлда Иркутск шаарында 125 адамдын өлүмүнө алып келген А-310 учагынын кыйрашы.
Аэрофлот авиакомпаниясы СССР мезгилинен бери, дээрлик 100 жыл бою иштеп келген. Ушул убакыт аралыгында ал көптөгөн окуяларды жана кырсыктарды башынан өткөрдү. Бирок, Россиянын авиациясынын жакынкы тарыхында кырсыктардын саны минималдуу. Акыркы ири кырсык 2000-жылы 25-октябрда Батуми аэропортуна конорго жакын жүк ташуучу IL-18D учагы кулап түшкөн. Бортто Закавказьедеги Орус күчтөрүнүн тобунун 12-аскер базасына бара жаткан аскер кызматкерлери жана алардын үй-бүлө мүчөлөрү, анын ичинде 7 бала болгон. Жалпысынан 84 адам каза болгон. Кырсык экипаждын навигациялык каталарынан, диспетчердин ишиндеги мыйзам бузуулардан жана жер үстүндөгү радио жабдуулардын иштебей калышынан келип чыккан.
Россиядагы авиакырсыктардын себептери
Жыйынтыктап айтканда, көбүнчө Россияда учактардын кулашына бир нече себептер бар:
- экипаж мүчөлөрүнүн даярдыгынын жетишсиз деңгээли;
- жарандык авиацияда колдонулган лайнерлер паркынын эскириши;
- учакты сапатсыз тейлөө;
- Терроризм актысы.
Эң кооптуу учактардын дүйнөлүк рейтингинде үч ата мекендик моделди табууга болот: Ил-76, Ту-154, Ту-134. Тилекке каршы, эң коопсуз учактардын ушул сыяктуу рейтингинде россиялык авиалайнерлер көрүнбөйт.
Россиядагы авиакырсыктардын абалы 10 жылдын ичинде дээрлик өзгөргөн жок. Биздин өлкө авиакырсыктардын саны боюнча лидерлердин катарында кала берүүдө. Ата мекендик авиакомпаниялар статистикалык маалыматтардан туура жыйынтык чыгарып, экипаждардын учууга даярдыгын жана учактардын техникалык коопсуздугун жогорулатат деп ишенели.
