Слушитель, аты айтып тургандай, адамдын кулагы үчүн "нормалдуу" ызы-чуудан ашкан техникалык каражаттар жана шаймандар менен чыгарылган үндөрдү басуу (үнсүздөө) үчүн иштелип чыккан же аны жашыруу үчүн өндүрүлгөн аракетти басуу үчүн.
Зарыл
глушителдин техникалык мүнөздөмөсү менен диаграмма
Нускамалар
1 кадам
Глушителдин эң белгилүү жана кеңири колдонулушу - автоунааларга орнотулган глушительдер. Иштеп жаткан бензин, дизель жана газ кыймылдаткычы көп ызы-чууну жаратат. Автомобиль өнөр жайы башталганда, унаалар үн чыгаргычсыз көчөлөрдү аралап өтүп бара жатышкан адамдарды коркутуп, арабага байланган аттарды качууга мажбурлашты. Бирок, бул көпкө созулган жок, көп өтпөй күркүрөгөн моторлор эң жөнөкөй тыгыздалган шаймандарды "ооздуктады". Болбосо, аларды шаардын көчөлөрүнөн чыгарабыз деп коркутушкан.
2-кадам
Заманбап унаа үнсүздүгү чыгуучу газдардын ызы-чуусун алгылыктуу мааниге чейин, ошондой эле алардын температурасы менен уулуулугун төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан. Аппаратка кыймылдаткычтын цилиндрлеринен кирген газдардын жогорку ылдамдыгын басаңдатуу менен үн өчөт. Цилиндрлерден газдар глушителге түздөн-түз "шым" деп аталган нерсе аркылуу берилет - алуучу түтүктөр же сордурулган коллектор.
3-кадам
Глушитель менен үн деңгээлин төмөндөтүү төмөнкү физикалык принциптердин негизинде бир нече жол менен ишке ашат:
- чектөө принциби, анда түтүктүн тарышы жана андан кийин чоң диаметрге өтүү менен, кийин үн энергиясынын таркап кетиши менен акустикалык каршылык пайда болот;
- үн энергиясы денеге орнотулган чагылдыруучу "күзгүлөрдөн" чачырап кеткенде, чагылуу принциби;
- резонанс принциби, магистралдык түтүктөгү тешиктер аркылуу үн түтүктө же анын жанында жайгашкан жабык көңдөйгө киргенде. Үн энергиясы тез өзгөрүп турган резонанстык жыштык менен басаңдайт;
- сиңирүү принциби үн толкунун атайын көңдөй материал менен сиңирүүгө негизделген.
4-кадам
Автомобилдин глушителинин кеңири таралган дизайны үч негизги тетиктен турат: каталитикалык өзгөрткүч (катализатор), алдыңкы жана арткы глушитель. Катализатордо, аралашма кайра күйгөндүктөн жана зыяндуу заттардын калдыктары катализатордун уюгундагы уюкта калгандыктан, колдонулган газдардын уулуулугу төмөндөйт. Негизги (алдыңкы) жана экинчи (арткы) глушитниктер колдонулган газдардан чыккан ызы-чууну соруп, температураны жана абанын ылдамдыгын азайтуу үчүн ички структуралардын татаал тутумдарын колдонушат.
5-кадам
Бензин кыймылдаткычтарынын үнсүздүктөрүндө лямбда сенсорлору болушу мүмкүн. Алар колдонулган газдагы кычкылтектин концентрациясын аныкташат. Алардан кыймылдаткычтын башкаруу тутумунун электрондук бөлүгүнө электрдик сигнал жөнөтүлүп, анын маанисине жараша автоматтык түрдө отун-аба аралашмасы пайда болот.
