Ан-2 учагы согушка чейинки айыл чарба авиациялык АИР-1, АИР-2, андан кийин По-2 учактарынан "жүгөрү" деген лакап ат алган. Жугерунун тажрыйбалык өсүмдүктөрүн зыянкечтерден сактап калуу үчүн СССРдеги биринчи айыл чарба учактары колдонулгандыктан, ошол эле лакап ат пайда болгон.
Нускамалар
1 кадам
"Жүгөрү" - тукум куума лакап ат. Ан-2 учагы эң атактуу, бирок бул даңктуу үй-бүлөдөгү биринчи жана акыркы эмес. Жүгөрү учактарынын тарыхы СССРден башталып, бүгүнкү күнгө чейин уланууда.
2-кадам
Жүгөрүнүн тарыхы
Биринчи беш жылдыктын 5 негизги тапшырмасына мал чарбасын өнүктүрүү кирди. Окумуштуулар коңгуроо кагышты: киши башына эт керектөө катастрофалык деңгээлге түштү. Эгерде жаныбарлардын протеиндерин керектөө нормага жеткирилбесе, анда адамдардын деградациясы сөзсүз болот.
Жарым акылынан адашкан, ырайымсыз деспот Сталинди жана анын жардамчыларын стратегиялык жөндөмдүүлүктөн баш тартууга болбойт жана медициналык эскертүүлөр олуттуу кабыл алынган. Кырдаалдан чыгуунун бирден-бир жолу - падышалык Россияда мезгил-мезгили менен практикаланып келген малдарды токтоосуз кармаганга өтүү.
Койлорду багуу үчүн, күйүүчү малды арзан баада тоют - силос талап кылат. Анын эң мол булагы - жүгөрү. Мындан тышкары, баалуу дан жана дары-дармектер менен камсыз кылат. Ошондуктан, өткөн кылымдын 20-жылдарынын ортосунда, СССРде жүгөрү маданиятка киргизиле баштаган.
Бирок чет өлкөдө жаңы келген адам биринчи кезекте айыл чарба өсүмдүктөрүнүн ички зыянкечтеринин даамын татып көрдү: эксперименталдык өсүмдүктөр толугу менен жеп бүттү. Өсүмдүктөрдү коргоочу каражаттарды иштеп чыгуу жана колдонуу керек болчу.
Ошол эле учурда түзүлгөн жана дагы деле иштеп келе жаткан Бүткүл Союздук Өсүмдүктөрдү коргоо илим изилдөө институтунун (ВНИИЗР) талааларында жүргүзүлгөн тажрыйбалар өсүмдүктөрдү жерден биоциддер менен кол менен же механикалаштырылган жол менен чачуунун кымбаттыгын жана төмөн эффективдүүлүгүн көрсөттү. Андан кийин Сталиндин тегерегиндегилерден бирөө (текшерилбеген маалымат боюнча, Серго Орджоникидзе) авиацияны колдонууну сунуш кылган. Ошол мезгилдеги чечим өтө эле маанилүү болгон: бүткүл дүйнө жүзүндө айыл чарба авиациясы жаңы гана калыптанып келе жаткан.
3-кадам
Аты-жөнү
Биринчи тажрыйбалар үчүн Яковлев АИР-1 жана АИР-2 спорттук унаалары чачуу үчүн ылайыкташтырылган. Алгач, алардын эр жүрөк кесиптештери айыл чарба учкучтарын "жүгөрү" деп аташкан, бирок көп өтпөй ирониялык лакап ардактуу мааниге ээ болду: айыл чарба авиациясында иштөө өтө чымырканууну, көңүл бурууну жана учуунун эң жогорку чеберчилигин талап кылды.
Айыл чарба авиациясы ошондой эле конкреттүү машиналарды талап кылды: арзан жана өндүрүшү оңой, үнөмдүү (көп учуучу-конууга көп отун сарпталды), ишенимдүү, жабдылган жер базасын талап кылбайт, чыдамдуу, башкаруусу астында узак убакыт бою төмөнкү деңгээлдеги учууга жөндөмдүү. орточо учкуч, алар азыр айткандай - кол менен траекторияны оңдоп-түздөбөстөн рельефтин артынан жүрүү режиминде.
Аба бул талаптардын көпчүлүгүнө жооп берген. Алар биринчи жүгөрү учактары болуп калышты. Бирок шарттардын бирине ылайык, алгач учуучу клубдарга арналган унаалар эч кандай жол менен өткөн эмес: алардын учуу ресурсу аз болгон жана айыл чарба жумуштары учурунда алар сезондо түзмө-түз жараксыз абалга келген. Атайын дизайндагы учак талап кылынган.
4-кадам
Биринчи чыныгы жүгөрү
СССРдин жетекчилерине жана дизайнерлерине жаңы машинанын концепциясы жана жаратылышы жөнүндө баш катырышкан жок деп айта кетишим керек: 1927-жылы 7-январда ал биринчи учушун жасады, ал эми 1929-жылы легендарлуу жеңил көп максаттуу U-2 биплан (По-2) Н. Н. Поликарпова тарабынан иштелип чыккан. Башында, ага кирген сапаттар, ашыкча ашыкча менен, мүмкүн болгон жана мүмкүн болбогон бардык иштөө шарттарын канааттандырган. Анын ичинде айыл чарба авиациясында өндүрүштө U-2SX айыл чарба модификациясы болгон, сүрөт.
По-2 автоматтык түрдө "жүгөрү адамына" айланды, мурас боюнча. Бирок буга чейин ал согушка чейинки жылдары "карышкыр", "токойчу" жана "тартиптүү" деген атактарга ээ болгон.
Жарандык согуштан кийин, карышкырлар укмуштай көбөйүп, алардын миңдеген койлору кыш мезгилинде бардык тирүү жандыктарды, анын ичинде адамдарды жутушкан; жырткычтарды абадан массалык түрдө жок кылуу карышкырлардын популяциясын көзөмөлгө алууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле токойлорду абада кайтаруу жана токойдогу өрттү өчүрүү натыйжалуу болду.
Бирок По-2нин согушка чейинки башкы артыкчылыгы - анын жардамы менен Закавказье менен Орто Азияда адамдарды кырып салган безгекти жеңүүгө болот. Ал жердеги топтолгон суу сактагычтар (түгөнгөн, үйлөр) нымдуулукту үнөмдөө максатында, өсүмдүктөр жыш отургузулуп, безгек плазмодийин таратуучу питомниктерге айланган - анофел чиркейлери жана абаны тазалоо үчүн гана жеткиликтүү болушкан.
Учкучтар үчүн бул өлүм коркунучу менен байланышкан тозок болгон: бир күн бою тамактануу үчүн кыска тыныгуулар жана май куюу, жашыл кудукка сүңгүп киргенден кийин. Тутканын же педальдын кичине эле туура эмес кыймылдашы - акыры, бош орун жок. По-2 учуусунун өзгөчө сапаттары жардам берди.
Жүгөрү жөнүндө айтсак, аны менен эксперименттер 30-жылдардын ортосунда жылдырылган. Агрономдор анын капризинин себептерин түшүнө алышкан жок, бирок базардагы жаныбарлар үчүн ушул убакка чейин беде, люпин жана беде менен өтүп кетишти.
5-кадам
Жүгөрү согушка барат
По-2 жарандык лакап аттары согуштун айынан унутулуп калган, бирок жүгөрү өзү тылда калгандыктан эмес. Тескерисинче, анын аскердик даңкы толугу менен көлөкөсүндө калган: болгону 100 л.с. кыймылдаткычы бар фанер аз ылдамдыктагы эки учак. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ийгиликтүү учагы деп бир беткей таанылды.
По-2 жарык түнкү бомбалоочу учактары алгач Вермахтта күлкү жараткан. Алар "орус фанералары", "кофе майдалагычтар", "тигүүчү машиналар" деп аталышкан. Бирок көп өтпөй күлкү жатындын үрөйүн учурду: түнү бою По-2 унчукпай, кыймылдаткычы аз кырылганда, душмандын траншеяларын чакан бомбалар менен туруктуу жана методикалык жол менен зыянкечтерге каршы зыянкечтер менен жуккан талаалардай дарылады.
Мага дагы бир легендарлуу учак, Ил-2 чабуул жасоочу учак, "түнкү шайтан" жана "вампир" сыяктуу "кара өлүмгө" чөмүлтүлүүгө туура келди. "Орус фанерасы" душманга түздөн-түз катуу зыян келтирген жок, алсыз кыймылдаткыч чоң согуштук жүктү алууга мүмкүнчүлүк берген жок. Бирок куугунтуктоочу рейддер кыйыр түрдө эффективдүү болуп чыкты. Фельдмаршал фон Боктун айтымында, аскерлердин жетиштүү уктай албагандыгы үчүн алардын согуштук жөндөмүн жоготушу ИЛ-2нин күндүзгү тике соккуларынан кем болгон жок. Кайсынысы алсыз болгон.
"Асмандагы какырык" учууда чоң жүктөрдү башынан өткөргөн эмес, ошондуктан көптөгөн По-2 полктору аял экипаждары менен жабдылган. Фашисттер аларды "түнкү сыйкырчылар" деп аташкан жана алар өздөрү бул атты метафора катары кабыл алышкан эмес. Аненербенин (фашисттик мистикалык-эзотерикалык кызмат) жашыруун сунушу белгилүү: колго түшкөн "түнкү бакшыларды" эч кандай жол менен зордуктоого болбойт. Болбосо, арийлердин руху жок болуп, "юберменч" адамгерчиликсиз адамга айланат дешет.
6-кадам
Жаңы сапатта кайра жаралуу
Согуш Советтер Союзунун жеңиши менен аяктап, эми кандайдыр бир жол менен аман калуу эмес, ар тараптуу өнүгүү милдети турган. Буга байланыштуу мал чарбачылыгы жана силос кайрадан өзгөчө мааниге ээ болду.
Ошол эле учурда, жүгөрүнүн каприздеринин сыры ачылды: ал кранц синдрому деп аталган өсүмдүктөрдүн бири. Аларга жылуулук жана жарык көп керек, бирок аларды бай топурак жана жетиштүү нымдуулук менен эркелетпеш керек - өсүмдүк метаболизмди алмаштырат, түшүмү төмөндөйт жана мекенинен алысыраак кеңдиктерде ал дагы зыян тарта баштайт. Биздин 50-жылдардагы жүгөрүнүн түп-тамыры менен тамырлашын дал ушул жагдай түшүндүрөт, ал эми "таз клоун" Никита Хрущевдун сүйлөгөн сөздөрү айсбергдин чокусу гана.
Жүгөрүнүн силосуна өтүү азык-түлүк өсүмдүктөрү үчүн көптөгөн түшүмдүү жерлерди бошотууга мүмкүнчүлүк берди, бирок зыянкечтер жүгөрүгө болгон даамын жоготушкан жок. Жүгөрү самолёту дагы керек болду, бирок По-2 эмес. Асмандагы шляпалар дагы деле өндүрүштө болчу, бирок алар алдыда боло турган иштин көлөмүн көтөрө алышкан жок.
Жана дагы бир жолу унаа издөөнүн кажети жок болчу: 1947-жылы Антонов Ан-2 учкан. Анын концепциясы По-2 концепциясы менен бирдей: көп максаттуу, арзан, үнөмдүү жана түбөлүк биплан. Бирок А. Д. Швецов АШ-62IR үнөмдүү кыймылдаткычы 1000 л.с. машинаны толугу менен өзгөрттү: жаңы жүгөрү оператору мындан ары 300 кг пайдалуу жүктү күч менен көтөрбөйт, бирок бир жарым тонна эркин, ал эми 1240 литр күйүүчү май менен камсыз кылуу ага абада 6 сааттан ашык убакыт конбостон турууга мүмкүнчүлүк берди саатына 135-150 км айыл чарба жумуштары үчүн крейсердик ылдамдык.
Башкача айтканда, жаңы жүгөрү ар бир аэродромго сүңгүп түшпөй, толук нөөмөттө иштей алат. Натыйжада, талааларды иштетүүнүн баасы 2-4 эсе төмөндөп, аны пайдалануу экономикалык жактан негизделген. Эмне үчүн Ан-2 түбөлүккө жүгөрү өстүрдү.
7-кадам
Окуя уланат
80-жылдардын башында жүгөрү өсүмдүгүнүн жүрөгүн алмаштыруу зарылдыгы келип чыккан. Согушка чейин эле иштелип чыккан АШ-62ИР учурдун талабына жооп бербей калган: 70-жылдардагы мунай кризисинен кийин бир баррель мунайдын баасы беш эсеге секирип, кымбат баалуу авиациялык бензин В-70 дал келбей калган экономикалык көрсөткүчтөр.
Жүгөрү планери түбөлүктүү болуп сезилген (ошондуктан), моторду жөн гана арзан керосин менен иштеген турбовинттүү кыймылдаткычка (TVD) алмаштыруу чечими кабыл алынды. Жаңы жүгөрү өсүмдүгү ушундайча пайда болгон - Ан-3SKh айыл чарба модификациясы үчүн алгач пландаштырылган Ан-3, сүрөт. Ан-3 биринчи рейсин 1980-жылы жасаган.
Асман илегине турбиналык кыймылдаткычты тандоо же жасоо татаал маселе болуп чыкты жана ТВД-20 атайын Ан-2 үчүн Омск шаарында иштелип бүткөндө, СССР кулады. Ошондуктан жаңы жүгөрү машинасы 2000-жылы гана өндүрүшкө чыккан. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу 1350 л.с. пайдалуу жүктү 1800 кг чейин, айыл чарба жумуштары үчүн химиялык заттар менен толтурууну 2200 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Ан-3 учагы жаңы приборлорду жана радионавигациялык жабдууларды алды.
8-кадам
Окуя уланат
Иштөө тажрыйбасы көрсөткөндөй, жүгөрү заводун турбинага өткөрүү туура эмес болуп чыккан. Театр авиалайнерлерде үнөмдүү, ал жерде учуунун дээрлик бардык убактысы оптималдуу режимде иштейт жана бардык соода учактарынын домкратында мунай затына болгон баалар үчүн өтө көп керосин сарпталат. Андыктан, Ан-3 Чукул кырдаалдар министрлигинде гана тамыр алды, ал жерде анын укмуштуудай чыдамдуулугу жана "кирүү жөндөмү" туура келген. 2009-жылы жаңы муундагы жүгөрү машиналарын өндүрүү токтотулган.
Ошол эле учурда, кыймылдаткыч инженерлер компьютердик симуляцияларды жана заманбап материалдарды колдонуп, поршендик кыймылдаткычтарды өнүктүрүүдө тынч, бирок терең революция жасады. Ал эми жүгөрү машиналарына болгон муктаждык такыр азайган жок.
Эски Ан-2 учактары таштандыга салынган жок, алар бош турушат. Планердин абалына ылайык, алар дагы деле учуп, учса болот, моторлору гана эскирген. Ошондуктан, ошол эле 2009-жылы Россия Федерациясында Ан-2 паркын ремоторизациялоонун негизинде жандандыруу жөнүндө өкмөттүн токтому кабыл алынган. Андан кийин, жүгөрү өстүрүүчүнүн мыкты сапаттарына татыктуу кыймылдаткычты даяр деп табуу өтө кыйын экени белгилүү болду, чет өлкөлөрдө мындай бышык жана чыдамдуу моторлорду жасоону унутушкан.
Ошого карабастан, Ан-2 учагы үчүн жаңы "жүрөктү" түзүү боюнча иштер жүрүп жатат жана болжол менен, биз кайрадан асмандагы жүгөрү өсүмдүгүн көрө алабыз. Жүгөрүлөрдүн даңктуу уруусу өлбөйт жана деградацияга учурабайт: биз аларга чындыгында эле муктажбыз.
9-кадам
Кызыктуу фактылар
Согуш мезгилинде, биринчи чыныгы По-2 жүгөрү оператору биздин душмандарга дагы бир жагымдуу сюрприз, ал эми душмандарыбызга жагымсыз сюрприз алып келди. Согуш учурунда радарлар буга чейин кеңири колдонулуп келгендиги көпчүлүккө белгилүү эмес. Москва менен Ленинграддын абадан коргонуусун Редут радары камсыз кылган, ал эми Пе-3 түнкү истребители радар менен Германиянын Сталинградда курчалган Паулус армиясына салууга аракет кылган "аба көпүрөсүн" талкалоого чоң салым кошкон..
Немистердин да радарлары болгон, абдан жакшы. Бирок алар По-2ге каршы туруштук бере алышкан жок: фанера жана полотнолор радар нуру үчүн ачык. Демек, асмандагы шляпа дагы ошол кездеги уурулук болгон.
Ан-2 Гиннес китебине үч жолу киргизилген: дүйнөдөгү эң ири бир кыймылдаткычтуу биплан (Ан-3 пайда болгонго чейин), эң узак жашаган учак катары (65 жылдан ашуун убакыттан бери өндүрүлүп келе жатат; ал дагы деле болсо Кытайда Фонг Шу-2 деген ат менен чыгарылат жана кеңири жайылган көп багыттуу учактар катарында (18000ден ашык даана чыгарылган, анын 11,500ү Польшада жасалган).
An-2E экранопланы Ан-2нин негизинде түзүлгөн, сүрөттү караңыз. Экранопландар атайын конфигурациянын канатынын астындагы динамикалык аба жаздыгынын таасирин колдонуп учушат. Жүктүн тоннасы үчүн күйүүчү майдын чыгымдалышы боюнча, алар жүк ташуучу унаалар менен салыштырууга болот, бирок 5-10 эсе тез учат. Россия Федерациясы - дүйнөдөгү экрандопланеттердин баасын билүүчү жалгыз өлкө. Буга чейин СССРде согуштук жана аскердик транспорттун моделдери иштеп келген, бирок өткөн кылымдын аягына чейин алар жашыруун деп эсептелген. Азыр Россиянын Аскер-Деңиз Флотунда Игллет десант кемеси жана Лундун чабуулчусу бар. Советтик / россиялык экранопландарды түзүү демилгеси "Ракета", "Метеор", "Комета" жана башка гидротопилдердин автору Ростислав Алексеев тарабынан жүргүзүлгөн.
Ан-2, анын иниси сыяктуу, согуш аракеттерине катышуудан качкан жок. Ал ошол эле катуу атакка татыктуу болгон эмес, бирок бир нече жергиликтүү чыр-чатактарда ал өзүн жакшы чабуул жасоочу самолет катары көрсөттү. Курал-жарак - 2 пулемет, 16 NURS жана 250 кг бомба.
5 жаштагы кытайлык Хе Иде (Додо) бир айлык машыгуудан кийин Ан-2де 35 мүнөткө созулган көз карандысыз учуу жасады. Ошентип, Додо дүйнөдөгү эң жаш учкуч катары Гиннес китебине кирип, бойго жеткен учкучтарды көрсөттү: “Жүгөрү кишини убара кылбаңыз, ал өзү учуп кетет. Ошондой эле кулап түшпөө үчүн учуу алдында ичүүнүн же капталда эскирүүнүн кереги жок”.
