Учактын бортуна орнотулган учуу жазгыч учактын бортунда алынган ар кандай маалыматтарды, ошондой эле кабинада болгон сүйлөшүүлөрдү жазуу жана сактоо үчүн колдонулат. Бул маалыматтар адистерге учак кулаганда кырсыктын себептерин ачууга жардам берет.
Биринчи жолу экипаждын сүйлөшүүлөрүн жаздыруу жана учак кырсыгын иликтөөнү жеңилдетүү үчүн учактарда учкучтарды колдонууну ХХ кылымдын ортосунда Австралиядан келген окумуштуу Дэвид Уоррен сунуш кылган. Магнитофон бир аз эртерээк ойлоп табылган, бирок алгач ал аспаптардын айрым гана көрсөткүчтөрүн жазып алган, бул кырсыктын себебин билүү үчүн жетишсиз болгон. Ошондуктан, учкучту магнитофонго жаздырган учкучтардын сүйлөшүүсүн жаздыруучу шайман орнотулган, аны алмаштырганга чейин бир нече жолу колдонсо болот.
Учуу жазгычтын оозеки аталышынын пайда болушунун так негизи жок, ал көбүнчө кара куту деп аталат, бирок иш жүзүндө ал кызгылт сары түстө. Версиялардын бирине ылайык, кеп алгач жазгычтын сыртынан кара түскө боёлгон, ошондуктан аспаптардын көрсөткүчтөрү жазылган пленкага күн нуру денеге кирбей калган. Башкалары, жаздыргыч кара куту деп аталат деп ырасташат, анткени мындай аталыш сырдуу нерсе менен байланышкандыктан, анын сыры жана, мүмкүн, анын ачыкка чыгарылышы.
Учуу жаздыргычтын атайын корпусу ага бардык жүктөрдү сактап, эбегейсиз зор жүктөрдү көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Анын ичинде жазгыч өрттөн толугу менен корголгон жана маалыматтын бузулбастан суу астында узак убакыт болушу мүмкүн. Ал эми шайманды табууну жеңилдетүү үчүн, ал шашылыш радио сигналын таратуучу атайын маяк менен жабдылган.
ХХ кылымдын 60-жылдарынан баштап, учактарды каттоодон тышкары бардык учактарды жабдуу милдеттүү жол-жобо статусуна ээ болду. Бир нече убакытка чейин учактын башында үн жазгыч орнотулган. Бирок кийинчерээк ал артка жылдырылган, анткени кырсыкка кабылган учактын кабинасы эң көп дуушар болот.
