Темир жол транспорту күнүмдүк жашоого ушунчалык ишенимдүү кирди, ансыз азыркы цивилизацияны элестетүү мүмкүн эмес. Темир жол кадимки түрүндө эки кылым гана жашап келген, бирок мындай жолдордун алгачкы прототиптери локомотив жана вагондор ойлоп табылганга чейин бир топ эрте пайда болгон.
Темир жолдун тарыхынан
Сырткы көрүнүшү боюнча эки жолдуу жолду элестеткен алгачкы жасалма курулмалар Байыркы Египетте пайда болгон. Египеттиктер оор жүктөрдү жылдыруу үчүн параллелдүү бороздорду казууну ойлошкон, андан кийин устундар салынган. Кийинчерээк, ушул сыяктуу долбоорлор Байыркы Грецияда жана Рим империясында колдонула баштаган. Жакшыртылган трек байыркы арабалардын дөңгөлөктөрү тоголонуп көтөрүлө турган таш төшөлгөн терең депрессия болгон.
Бир нече кылымдардан кийин, жаңыдан пайда болуп жаткан тоо-кен өнөр жайында кенен жол колдонулган. Аларда жабдылган жыгач рельстери бар шахталардын калдыктары бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Руда жүктөлгөн ат араба ушул жолдо жүрө алмак. Трасса оор жүктөрдүн кыймылын тездетүүгө мүмкүндүк берди жана белгилүү бир деңгээлде заманбап темир жол трассаларына окшошуп кетти. Бирок жыгач устундар убакыттын өтүшү менен эскирип бүттү, демек, алар тилкелер түрүндөгү темирлер менен бекемделип баштады. Темир жол ойлоп табылганга чейин өтө эле аз калды.
Алгачкы чоюн рельстери 18-кылымдын ортосунда жасалган. Аларды металлургиялык ишкананын ээси Ричард Рейнолдс ойлоп тапкан. Ал шахтада иштетүүгө алып келген темир жолдордогу жыгач устундарды темир рельстерге алмаштырган. Руданы ташуу үчүн арабалардын дөңгөлөктөрү эми чоюндан жасалган. Жаңычылдык Англияда тездик менен жайылып, шахтерлордун өндүрүмдүүлүгүндө чоң жетишкендиктерге жол ачты. Бирок вагонеткаларды дагы эле аттар сүйрөп барышты.
Темир жол транспортунун пайда болушу
Белгилүү бир убакка чейин темир жол жолдору жалаң гана өндүрүштүк максаттарда колдонулуп келген. Бирок буга чейин 19-кылымдын башында Англияда темир жолду жүргүнчүлөрдү ташууга ылайыкташтыруу аракети башталган. Биринчи мындай тажрыйба Уэльстин түштүгүндө кыска мөөнөттүү темир жолдун курулушу болгон. Ошол жолдогу вагондорду ат командалары абийирдүүлүк менен тартышкан.
Бир аздан кийин орус инженери Петр Фролов өкмөткө темир жолду жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн пайдалануу сунушун киргизген. Ошол учурга чейин новатор тоо кен ишканалары үчүн өнөр жай жолдорун курууга жетишип келген. Бирок, Фроловдун тайманбас жана адаттан тыш долбоорлору өкмөттө колдоо тапкан жок. Алар эч кандай олуттуу каршылык көрсөтпөстөн, ушул сыяктуу эле четке кагылды.
Темир жол өзүнүн ийгилигине жана кеңири колдонулушуна 1825-жылы вагондорду рельстерге көмүр менен гана эмес, жүргүнчүлөр менен сүйрөөгө ылайыктуу паровоздун долбоорун сунуш кылган Джордж Стивенсонго милдеттүү. Ойлоп табуучу ишкерлерди темир жолду бышык темирден курууга көндүрө алган, анткени чоюн тепловоздун салмагын көтөрө алган эмес. Стивенсон болсо жолдун жээгин тосуу керек деген жыйынтыкка келип, рельстерге кошулуунун эффективдүү жолун ойлоп тапты.
