Бир нече кылымдар бою Москва метросу ар кандай фантастикалык окуяларга жана чыныгы фактыларга ээ болду, алардын көпчүлүгү көркөм сөз менен өз кийимдерин алышты. Бирок, кандай принциптерге жана ченемдерге ылайык, Россиянын борборунун эчактан бери ажырагыс атрибуту жана символу болуп калган бул чындыгында улуу курулуш кандайча курулуп жатат.
Пландоо
Жаңы линиялардын багытын пландаштыруу алардын максатка ылайыктуулугун, башкача айтканда, калк жыш жайгашкан кварталдарды жана өнөр жай зоналарын талдоодон башталат, алар жакын арада өз метросун табуу бактысына ээ болушат. Бирок курулуш үчүн объект тандоодо бул фактор таптакыр чечүүчү мааниге ээ эмес, анткени жер астындагы комплекстин бекемдиги жана узактыгы геодезиянын жана экологиянын шарттарына байланыштуу, бул адамдын каалоосуна карама-каршы келип, эч нерсеге жол бербеши мүмкүн. жүргүзүлө турган курулуш иштери.
Метрополитенди куруунун биринчи жана, балким, эң маанилүү этабы - бул долбоорлоо процесси, жаңы туннелдин кандай тереңдикте салынышын, анын узундугун, колдонулган дизайн өзгөчөлүктөрүнүн жана тирөөчтөрүнүн түрүн аныктайт. Учурдагы шаардын ажырагыс элементи болгон термелүүнүн жана ызы-чуунун кесепетинен калыбына келтирилгис зыян алып келиши мүмкүн болгон курулуштарга, тарыхый баалуулуктагы имараттарга, эстеликтерге, эстеликтерге байланыштуу бир катар пункттарды эске алуу зарылдыгын унутпашыбыз керек. метро.
Кадимки магистралдар терең деп айтууга болбой турган жумуштарды жасоого мүмкүндүк бергени кызык, мындай участоктордогу метро линиялары 20 метрден ашпайт. Курулуштун атайын техникаларын талап кылган, башкача айтканда, топурактын үстүңкү катмарынын ачылышын талап кылбаган, турак-жай имараттарынын ири концентрациясы менен мүнөздөлгөн жыш жайгашкан аймактар жөнүндө айтуу кыйын.
Ичегини кемирип
Сиз болжолдогондой, жаңы бутакты салуу шахтанын пайда болушунан башталат, ал аркылуу керектүү жабдыктар жана жумушчулар тобу келечекте жүздөгөн тонна жерди жогору карай ташып, түшүп кетишет, жакын арада поездден өтүү үчүн жаңы тоннелге айланган горизонталдуу бутакты салуунун натыйжасында алынган.
Эскалаторлор жана жер алдындагы өтмөктөр системасы менен жабдылган, керек болсо, станциянын өзүн куруу үчүн салыштырмалуу аз убакыт талап кылынат.
Кандай гана болбосун жаңы линия аянтчалар, залдар менен жабдылган, алар тереңдикке, атайын колонналардын жана поезд линияларынын болушуна жараша, бир, эки, үч жана ал тургай көп өтүмдүү болушу мүмкүн, атайын өткөөлдөр тутуму менен байланышкан.
