Океандагы ири кемелер сууда сүзүп, чөгүп кетпеси укмуштай сезилет. Эгер катуу темирди алып сууга салсаңыз, ал дароо чөгүп кетет. Бирок заманбап лайнерлер дагы темирден жасалган. Алардын жакшы көтөрүлүшүн кантип түшүндүрсө болот? Кеменин металл корпусунун суунун бетинде тура алышы физика мыйзамдары менен түшүндүрүлөт.
Эмне үчүн кеме чөгүп кетпейт
Суунун бетинде калуу мүмкүнчүлүгү кемелерге гана эмес, айрым жаныбарларга да мүнөздүү. Жок дегенде суу тебүүчү жолго түшүңүз. Hemiptera бүлөсүнөн чыккан бул курт-кумурска жылма кыймыл менен жылып, суу бетинде өзүн ишенимдүү сезет. Мындай көтөрүлүү суу страйдеринин буттарынын учтары суу менен нымдалбаган катуу түктөр менен жабылгандыгынын аркасында жетишилет.
Илимпоздор жана ойлоп табуучулар келечекте адамдар суу старидер принциби боюнча суу менен жүрө турган унаа жасай алышат деп ишенишет.
Бирок биониканын принциптери салттуу кемелерге тиешелүү эмес. Физиканын негиздерин жакшы билген ар бир бала металл бөлүктөрүнөн жасалган кеменин көтөрүлүшүн түшүндүрө алат. Архимед мыйзамында айтылгандай, суюктукка батырылган денеге көтөрүлүүчү күч таасир эте баштайт. Анын мааниси сууга чөмүлүү учурунда дене жылдырган суунун салмагына барабар. Архимеддин күчү дененин салмагынан чоң же ага барабар болсо, дене чөгүп кете албайт. Ушул себептен улам, кеме сүзүп жүрөт.
Дененин көлөмү канчалык чоң болсо, ал ошончолук сууну жылдырат. Сууга түшкөн темир тоголок заматта чөгүп кетет. Бирок сиз аны жука шейшеп абалына жайып, андан көңдөй кылып тоголок кылып жасасаңыз, анда мындай көлөмдүк түзүлүш суунун үстүндө бир аз гана сууга чөмүлүп калат.
Металл тери менен жасалган идиштер сууга чөккөндө, корпус өтө чоң көлөмдөгү сууну жылдырып кете тургандай кылып курулган. Кеме корпусунун ичинде аба толгон көптөгөн бош жерлер бар. Демек, идиштин орточо тыгыздыгы суюктуктун тыгыздыгына караганда бир кыйла аз болуп чыгат.
Кайыктын көтөрүлүшүн кантип сактоо керек?
Кеме териси бүтүн жана бузулбаса, ал сүзүп жүрөт. Бирок тешик пайда болсо, кеменин тагдыры коркунучта болот. Идиштин ичиндеги теринин тешигинен суу агып, анын ички көңдөйүн толтура баштайт. Анан кеме чөгүп кетиши мүмкүн.
Тешикти алганда идиштин көтөрүү күчүн сактоо үчүн анын ички мейкиндиги бөлүктөргө бөлүнгөн. Андан кийин бөлүмдөрдүн бириндеги кичинекей тешик идиштин жалпы жашоосуна коркунуч келтирген жок. Суу каптаган купеден насостун жардамы менен суу чыгарылып, тешикти жапканга аракет кылышкан.
Андан да жаманы, бир эле учурда бир нече бөлүк бузулган. Мындай учурда, кеме балансты жоготкондон улам чөгүп кетиши мүмкүн.
20-кылымдын башында профессор Крылов кеменин суу баскан көңдөйлөргө карама-каршы бөлүгүндө жайгашкан отсектерди атайылап суу каптоону сунуш кылган. Ошол эле учурда, кеме сууга бир аз конду, бирок горизонталдык абалда калды жана оодарылуунун натыйжасында чөгүп кете алган жок.
Деңиз инженеринин сунушу ушунчалык адаттан тышкары болгондуктан, көпкө чейин көңүл сыртында калган. Жапония менен болгон согушта орус флоту талкалангандан кийин гана анын идеясы кабыл алынган.
